Устранение повреждений устройств КС, связанных с перерывом в движении поездов, может выполняться по приказу энергодиспетчера на основании заявки руководителя восстановительных работ. В остальных случаях - восстановительные работы проводятся по наряду. При этом организационные и технические мероприятия делаются при безусловном обеспечении безопасности работающих в устройствах электроснабжения.

При восстановительных работах на КС используют аварийно-восстановительные средства (автомотрисы, дрезины, автолетучки, грузоподъемные машины и механизмы), изолирующие съемные вышки, защитные и монтажные приспособления и другие технические средства. При необходимости привлекаются технические средства и рабочая сила восстановительных, строительных и электромонтажных (энергомонтажных) поездов.

Все необходимые средства дистанций электроснабжения должны быть в технически исправном состоянии и укомплектованы аварийно-восстановительным запасом материально-технических ресурсов.

Всем причастным работникам необходимо знать, что повреждение контактного провода включает:

□    механический обрыв, излом провода;

□    вандализм;

□    обрыв по местному износу;

□    обрыв по изгибу;

□    обрыв по месту заводского дефекта изготовления провода;

□    вырывание контактного провода из стыкового зажима;

□    пережог;

□    нагрев провода с обрывом и др.

В качестве примера устранения последствий разрушения КС рассмотрим, какие необходимо провести работы по временному восстановлению поврежденной компенсированной контактной подвески при обрыве контактного провода в пределах одного-двух пролетов (контактная подвеска с одним контактным проводом).

Начинают работы с осмотра места повреждения контактной подвески анкерного участка, определения объема и причин повреждения, согласования с энергодиспетчером этапов восстановления. Осмотр места повреждения проводят в первую очередь в пределах нескольких пролетов (прилегающих к месту обрыва контактного провода). Выявив объем повреждения, определяют порядок и ход восстановления. Примерная схема положения контактной подвески анкерного участка приведена на рис. 1.

Затем проводятся подготовительные работы. Для этого необходимо освободить поврежденный контактный провод от оборванных струн, фиксаторов, электрических соединителей. Поврежденные участки контактных проводов надо отрезать. На анкерной опоре уменьшают число грузов на 30 — 40% или полиспастами грузоподъемностью 1 тс (ручной лебедкой) поднимают грузы компенсатора контактного провода до уровня не ниже того, которое было до повреждения, и закрепляют их. Также проверяют положение фиксаторов, в том числе на сопряжении.

При временном восстановлении сначала надо вытянуть контактные провода монтажными полиспастами. Для этого устанавливают натяжные зажимы на концы неповрежденной части контактного провода. Полиспастами грузоподъемностью 1 тс стягивают контактные провода, ориентируясь по положению (повороту) фиксаторов. Далее закрепляют полиспасты, веревку сматывают в бухту и закрепляют на несущем тросе (рис. 2,а). После чего устанавливают шунт. Эта схема применяется при краткосрочном восстановлении для пропуска одного-двух поездов.

Если делают вытяжку контактных проводов с установкой вставки, то к одному из концов контактного провода устанавливают вставку А-Б (рис. 2,6) из провода МФ-100 и далее полиспастами грузоподъемностью 1 тс или ручной лебедкой на 2 тс контактные провода стягивают. Вставку в контактный провод надо закрепить струнами к несущему тросу.

Следующий способ восстановления — пристыковка контактных проводов к несущему тросу. В этом случае надо концы контактного провода вытянуть полиспастами грузоподъемностью 1 тс или блоками на 2

Рис. 3. Схема подачи ручного сигнала «Опустить токоприемник» машинисту приближающегося поезда в светлое время суток

тс к несущему тросу и пристыковать (закрепить) их зажимами, максимально ближе к точке подвеса несущего троса. При вытяжке провода ориентируются на натяжение провода, стрелу провеса, на высоту контактного провода от уровня головки рельса (УГР) и положения дополнительных стержней фиксаторов. Заканчивают восстановление установкой шунта (рис. 2,в).

После этого проводятся подготовительные работы к открытию движения поездов. Для чего надо установить временные струны и демонтировать провисшие, проверить и отрегулировать высоту контактного провода от УГР, зигзаги и выносы контактного провода. Определить участок проследования поездов с опущенными токоприемниками (см. таблицу).

Чтобы открыть движение поездов с опущенными токоприемниками, необходимо дать уведомление энергодиспетчеру об окончании работ, а также установить сигналиста для подачи ручного сигнала «Опустить токоприемник» (рис. 3).

Наряду с этим требуется установка временных сигнальных знаков: «Приготовиться к опусканию токоприемника», «Опустить токоприемник», «Поднятьтокоприемник» (в соответствии с требованиями «Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации»), Также надо дать уведомление энергодиспетчеру о пикетах, на которых установлены временные сигнальные знаки, для выдачи письменного предупреждения машинистам ЭПС (в соответствии с требованиями «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации»). Пропуская первый поезд на электрической тяге, надо убедиться в безопасности его проследования с опущенными токоприемниками.

При полном восстановлении в «окно» (или в «окна») необходимо выполнить работы по полному восстановлению контактной подвески. Надо восстановить анкеров-ку контактного провода и встроить в него вставку. При этом важно устранить причину повреждения контактного провода, выполнить усиление КС, провести ревизию и регулировку контактной подвески анкерного участка.

Инж. В.Е. ЧЕКУЛАЕВ,

г. Москва